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L'Art est aux Stands

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Proposé au tarif de 29990,- €

PORSCHE 928
4.5 Litres 16 Soupapes 240

Fiche Technique

1979
V8 16V 4474cm3
240ch à 5500tr/min
110 380km
Manuelle 5 rapports
Propulsion
1450kg

ANNÉE

MOTORISATION

PUISSANCE

KILOMETRAGE

BOÎTE

TRANSMISSION

POIDS

Notre exemplaire
 
Ce magnifique exemplaire du 26 juin 1979 dispose d'un historique et d'un suivi rare ! Livré neuf par SONAUTO, le véhicule propose donc les équipements spécifiques au marché français. Sa configuration rare mêle la teinte extérieure Rouge Indien à un superbe intérieur en cuir noir, en excellent état, agrémenté des sièges conforts optionnels et surtout de la boîte manuelle 5 rapports à commande inversée. Seul le kit aérodynamique accompagné des jantes alliage type Disque (ensemble proposé en option à l'époque et équipant les versions S en série), a été rajouté par la suite, à l'occasion de l'application d'un voile de peinture. L'état général du véhicule est très bon, quelques imperfections de carrosserie discrètes sont néanmoins présentes. Il n'y a aucun frais à prévoir sur ce véhicule, il sort de révision complète, avec remplacement du kit de distribution, et dispose de très gros dossier de facturation ainsi que de toute sa documentation d'origine. Le train arrière Weissach a également été intégralement révisé. Le comportement routier est excellent, la boîte de vitesse manuelle permet de tirer le meilleur du V8 4,5 litres. Il s'agit d'une voiture de passionné, toujours traitée avec le plus grand soin, sans lésiner sur le budget d'entretien. Le véhicule ne totalise que 110000km réels depuis sa mise en circulation. Une voiture d'exception, très avant-gardiste, performante et raffinée, à saisir !

L'étude Historique

 

Si l'entrée en production du modèle 928 a lieu en 1977, les origines du projet chez Porsche remontent à 1971, avec la volonté d'épauler, voir de remplacer la 911 sur le marché des sportives haut de gamme en offrant une réponse plus moderne à la concurrence, et surtout un véhicule plus approprié au marché nord-américain. C'est d'ailleurs à un ancien de chez General Motors, Anatole Lapine, que l'on confiera le design de cet ambitieux nouveau modèle. Ce dernier offrira à la 928 un dessin d'une modernité inédite, qu'il avouera inspiré par le concept Corvair Testudo de 1963 (Giugiaro-Bertone), tout en rondeur avec de grandes surfaces vitrées, avec des phares couchés vers l'arrière, à la cinématique inédite, inspirés eux par la Lamborghini Miura. Un dessin avant-gardiste qui permettra au modèle d'avoir une longévité extraordinaire puisqu'il sera produit jusqu'en 1995 avec un unique restylage en 1985. Outre le style, l'aspect technique joue également la carte de la modernité, en opposition complète avec la rustique 911, la 928 sera une GT, équipée d'un 8 cylindres en V en alliage, refroidit par eau, placé à l'avant et d'une boîte de vitesse manuelle 5 rapports à commande inversée (automatique 3 rapports d’origine Mercedes en option, une version à 4 rapports arrivera plus tard), placée elle entre les sièges arrières pour un équilibre idéal. La carrosserie à recours à l'aluminium pour ses ouvrant et au polycarbonate pour ses boucliers. Enfin, la plus grande innovation restera la train arrière développé par le centre de recherche Weissach, qui sera le premier train arrière multi-bras à équiper une voiture de série, rendant la voiture à la fois plus agile et plus sûre en conduite dynamique, et plus confortable à allure normale. Bien sûr, la marque ne manquera pas d'offrir à son nouveau vaisseau amiral le meilleurs du raffinement et de l'équipement intérieur : régulateur de vitesse, climatisation automatique, fermeture centralisée, système audio, planche de bord revêtue de cuir, les équipements comme le niveau de finition sont digne des plus luxueuses limousines. Ainsi armée, la 928 est son V8 4,5 de 240ch sera élue Voiture de l'année dès 1978, elle restera l'unique GT à avoir obtenue cette prestigieuse distinction! Malgré cela, les ventes restent en dessous des attentes du constructeur, faute à un tarif extrêmement élevé, et une consommation prohibitive. Plusieurs évolutions techniques suivront afin de booster les ventes, avec d'abord une augmentation de la cylindrée et de la puissance, jugée trop basse pour rivaliser avec les références du marché, avec la 928S et son V8 4,7 litres en 1979 (300ch), puis l’injection électronique qui fera baisser légèrement la consommation sur la 928 S2 (310ch), suivi par l'arrivée des culasses à double arbres à cames et de l'augmentation de la cylindrée à 5 litres sur 928 S3 (version catalysée de 288ch réservée à l'export vers les USA entre autres), les S4, les très rares S4 Clubsport (au moteur et aux réglages de châssis plus pointus, et à l'équipement réduit), et les 928 GT, pour finir avec la 928 GTS lancée en 1992, ultime évolution du modèle équipée d'un moteur 5,4 litres développant 350ch. Ces diverses évolutions auront également pour but de répondre à une concurrence croissante et jeune, qui n'avait jusqu'à lors pas vraiment attaqué la 928 de front (BMW 850, Aston-Martin DB7, Ferrari 456, et autres Mercedes SL). Au final, 60977 exemplaires de la 928 auront été produits jusqu'à la fin de la commercialisation en 1995, un chiffre somme toute honorable pour un véhicule de ce calibre.

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