L'Art Est Aux Stands
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Proposé au tarif de 45990,- €
Alfa Romeo Giulia Sprint GT
1600 Junior Coupe Bertone
Fiche Technique
1975
4 cylindres 1570cc
109ch à 6000tr/min
67 900 km
Manuelle 5 rapports
Propulsion
980 kg
ANNÉE
MOTORISATION
PUISSANCE
KILOMETRAGE
BOÎTE
TRANSMISSION
POIDS
Notre exemplaire
Ce superbe coupé Sprint GT 1600 Junior de 1975 fait partie des derniers exemplaires produits. Française d'origine, cette voiture dispose d'un historique limpide puisqu'elle n'a connu que deux propriétaires à ce jour. Cet exemplaire est présenté dans un état de conservation extraordinaire, avec une très légère patine offrant un charme unique. Sa carrosserie, tout comme la majeure partie de son intérieur n'ont en effet jamais été restaurés, seul un voile de peinture fut appliqué en 1988. Côté mécanique, ce coupé a bénéficié d'une remise à neuf complète et documentée du moteur et la boîte de vitesses en 2016, et n'a depuis ce jour parcouru qu'un peu plus de 3000 kilomètres. Son comportement est parfait, une révision complète vient d'être effectuée. Les plus observateurs auront noté que ce véhicule est équipé d'une calandre de modèle 1750, seule entorse à l'origine.
L'étude Historique
Le dérivé Coupé de l'Alfa Romeo Giulia, nommé Sprint GT, est présenté en septembre 1963 au salon de Francfort. Comme souvent par le passé, la marque fait confiance, pour dessiner son nouveau coupé, à l'une des grandes maisons italiennes du stylisme automobile, en l’occurrence Bertone. Le pari s 'avère immédiatement gagnant, si bien que le nom officiel Sprint GT sera éclipsé officieusement par le nom Coupé Bertone. C'est pourtant un autre grand nom du design qui est à l'origine du projet, un tout jeune designer employé chez Bertone : Giorgetto Giugiaro, futur fondateur d'Ital Design. Si la robe séduit, la fiche technique n'est pas en reste avec un moteur quatre cylindres à double arbre à came en tête, alimenté par deux carburateurs double corps, développant 106 ch couplé à une boîte à 5 vitesses, et quatre freins à disques. Une voiture techniquement en avance, la presse automobile louera notamment sa tenue de route et ses performances. Seule ombre au tableau, un tarif très élevé pour l'époque. Malgré une vitesse de pointe de 180 km/h, le coupé est très orienté grand tourisme, et pour apporter de la sportivité à l'ensemble, la GT Veloce est présentée au salon de Genève 1966. La puissance ne grimpe que de trois petits chevaux mais les motoristes vont réussir à répartir puissance et couple sur une plage de régimes plus grande au profit des reprises et de la souplesse. Alfa Romeo présente la même année la GT Junior, plus démocratique, à l’équipement simplifié, équipée d'un moteur 1,3 litres de 89 chevaux, afin d'élargir la clientèle. Elle restera la version la plus vendue de la gamme. En janvier 1968, la 1750 GTV apparaît avec une face avant revue, une calandre quatre phares et un nouveau tableau de bord. Cette version embarque un moteur 1779 cm3 de 118 chevaux. La GT Junior profite du même traitement esthétique et s'équipe , en plus du 1,3 litres, du bloc 1,6 litres de 109 ch de l'ancienne Veloce. La dernière évolution arrive en 1971, avec la 2000 GTV équipée d'un 2 litres de 132 chevaux pour faire face à une concurrence grandissante, composée de BMW 2002, Opel Manta, ou Ford Capri entre autres. Pour le sport, les versions GTA, (A pour allégé) feront des merveilles en compétition, avec des éléments de carrosserie en alliage léger et en retirant certains équipements, la GTA perd 200 kg. Des moteurs retravaillés et deux combinaisons de couleurs sont proposés. D'autres évolutions suivront comme la GTA Corsa sans pare-chocs, la GTA SA suralimentée par deux compresseurs centrifuge et la GTAm avec son moteur à injection. La production s'arrête après 13 ans, en 1976, avec plus de 210.000 exemplaires.