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L'Art est aux Stands

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Proposé au tarif de 8490,- €

JAGUAR S-TYPE 4.2 V8

X200 Executive

Fiche Technique

2003
V8 32v 4196cm³
304ch à 6000tr/min
169 890 km
Manuelle 6 rapports
Propulsion
1760kg

ANNÉE

MOTORISATION

PUISSANCE

KILOMETRAGE

BOÎTE

TRANSMISSION

POIDS

Notre exemplaire

Cette S-type de décembre 2003 fait partie de la version la moins diffusée du modèle, le sommet de gamme finition Executive, motorisé par le V8 4,2 litres atmosphérique de 304 ch (300 BHP) couplé à la boîte ZF à 6 rapports. Elle dispose d'un historique complet et a été livrée neuve à Paris. Cet exemplaire bénéficie en plus de nombreux équipements de série comme la suspension pilotée, les sièges chauffants à mémoire, les feux xénons, la détection d'obstacles avant ou du régulateur de vitesse adaptatif, de deux pack optionnels, le Pack Confort (capteur de pluie, rétroviseurs électrochromes à rabattage électrique et aides au stationnement) et le Pack Technologie (écran multimédia tactile avec GPS, téléphonie, commande vocale). Tous ces équipements fonctionnent parfaitement. Un pack de jantes 19 pouces d'origine Jaguar a été ajouté. La mécanique sera révisée pour la vente, la voiture présente néanmoins quelques stigmates de carrosserie, et, maladie du modèle, son ciel de toit est partiellement décollé. Le tarif tient compte de ces points.

 

L'étude Historique

Développée sous l'ère Ford sur une base dérivant de la Lincoln LS, la X200, qui
prendra le nom commercial de S-type (reprit du modèle de 1963), est
présentée par Jaguar au salon de l'automobile de Birmingham en 1998 et
commercialisée en 1999. Elle s'inspire largement du modèle Mark 2, et a la lourde responsabilité de devoir relancer Jaguar qui ne propose alors que deux modèles déjà datés, et de concurrencer sérieusement les standards du marché que sont les classe E, série 5, ou A6 des constructeurs Allemands, ou encore les Lincoln, Cadillac ou Lexus sur le marché américain. La production de la S-type était composée de deux étapes. Les caisses nues étaient d'abord peintes à l'usine de Castle Bromwich, puis transportées pour
être assemblées artisanalement dans l'usine historique de la marque, à Browns Lane près de Coventry, qui ne disposait pas de tunnel de peinture. Techniquement, le nouveau modèle embarque deux moteurs, un inédit V6 3,0 litres de 243 ch (AJ-V6) et le V8 4,0 litres de 285 ch (AJ-V8) déjà présent dans les XJ et XK. Grâce à un tarif contenu (pour une Jaguar), et à sa conception moderne, le modèle rencontre le succès. A partir de 2002, Jaguar lance la S-type phase 2, plus longue de 46 mm et plus haute de 33 mm, avec un habitacle totalement repensé pour corriger les critiques formulées par la presse concernant l'habitabilité et la finition intérieure, en retrait par rapport à ses concurrentes. Des changements arrivent également progressivement sous le capot. Outre une nouvelle boîte automatique à 6 rapports, en entrée de gamme, un V6 de 2,5 litres de 204 ch fait son apparition pour épauler le 3,0 litres. Un V6 diesel est introduit, le 2,7 bi-turbos de 207 ch produit avec PSA, et, au sommet de la gamme classique, le V8 et profondément revu et passe à 4,2 litre pour 304 ch. Un version sportive "R" coiffant son 8 cylindres 4.2 litres d'un compresseur pour culminer à 406ch , entre de la danse pour faire face aux Mercedes E55 AMG, BMW M5, Audi RS6 ou autre Cadillac CTS-V. Un dernière évolution apparaît en 2006, avec une nouvelle augmentation de la longueur et de la hauteur toujours au profit de l'habitabilité, accompagnée d'un nouveau dessin de la poupe, moins tronquée que sur le précédent. Le modèle sera fabriqué jusqu'en 2008, avec des chiffres de production sans précédent pour le constructeur britannique, avant sur remplacement par XF, qui reprendra ses soubassements et ses motorisations.

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