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L'Art est aux Stands

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Proposé au tarif de 124 990,- €

JAGUAR TYPE E 3.8L
Coupé série 1

Fiche Technique

1964
6 cylindres 12v 3781cm³
265ch à 5500tr/min
2850 km
Manuelle 4 rapports
Propulsion
1229kg

ANNÉE
MOTORISATION
PUISSANCE
KILOMETRAGE
BOÎTE
TRANSMISSION
POIDS

Notre exemplaire

Cette sublime Type E série 1 coupé 3,8 litres de 1964, avec très rare toit ouvrant Webasto d’origine, bénéficie d'un historique limpide. Livrée neuve à Pacific Palisades, en Californie, en mars 1964, en teinte Golden Sand métallisée associée à un intérieur beige sombre, elle passera ensuite plusieurs années dans l'état de Washington, où elle bénéficiera d'une restauration complète et très qualitative, avec traitement anti -corrosion. Elle revêtira à cette occasion son actuelle robe blanche, ses chromes seront restaurés, l’intégralité des joints remplacés. Son habitacle également bénéficie alors d'une profonde remise à neuf en conservant sa teinte d'origine, avec l'adoption de sièges à dossier réglable des modèles 4,2 litres, plus confortables, et le remplacement du toit ouvrant. La mécanique n'a pas été laissée pour compte et fût également revue, avec d'appréciables améliorations, comme la pose d'arbres à cames Iskenderian Fast Road, ou l’installation d'une boîte de vitesses Jaguar synchronisée et d’éléments de freinage incluant des étriers 3 pistons issus du modèle 4,2 litres. La voiture n'a connu en France que son actuel propriétaire, qui l'a toujours entretenue et soignée au plus haut niveau d’exigences. Elle ne présente que de très rares traces d'usages et imperfections mineurs. Elle parcourt toutes distances, avec un niveau d’agrément et de sécurité inédit sur un modèle de première série grâce à ces améliorations mécaniques, constituant ainsi un choix idéal pour qui souhaite profiter de la voiture régulièrement.

 

L'étude Historique

En 1957, Jaguar lance, sous la direction de Malcolm Sayer, le développement de sa future sportive, remplaçante de la gamme XK. Trois prototypes nommés Type EA1 sont assemblés, sur base de type D de course avec le moteur XK de 2,4l placé dans une caisse autoporteuse monocoque avec quatre roues indépendantes. Le prototype suivant, Type EA2 sera engagé aux 24h du Mans 1960 avec le numéro 6 mais abandonna pour problème mécanique. Au salon de Genève 1961, la Type E (XKE pour le marché US) de série est présentée au public. Disponible en coupé et cabriolet avec un moteur de 3,8 litres fort de 265 ch. La voiture est unanimement saluée pour esthétique et ses performances. Pendant que les Type E Lightweight de course mettent à mal les Ferrari 250 GTO sur circuit, en 1964, quelques évolutions apparaissent, comme le remplacement de la boîte Moss est par une Jaguar totalement synchronisée. En 1966 apparaît le coupé 2+2, avec un châssis allongé et un pavillon rehaussé. La première grosse évolution intervient en 1967 avec la série 1 et demi, perdant ses vitres de protection de phares, disponible en boîte automatique sur les 2+2 et surtout bridé aux normes californiennes. Le série 2 lui succède en 1968, avec des pare-chocs plus enveloppants et une carburation axée sur l'économie faisant passer la puissance de 265 à 170 ch. Une calandre plus grande améliore le refroidissement, et le système de freinage progresse. En 1971, la série 3 entièrement basée sur la plate-forme du modèle 2+2, apporte les plus gros changements avec son moteur V12, de 5,3 litres fort de 272 ch. La boîte automatique, proposée en option gratuite, se démocratise, et le poids grimpe en flèche. Pour refroidir ce nouveau bloc, la calandre grandit encore. En 1975, le modèle tire sa révérence après 27601 exemplaires produits.

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