L'Art Est Aux Stands
L'Art Est Aux Stands
L'Art Est Aux Stands
L'Art est aux Stands

Proposé au tarif de 99 990,- €
JAGUAR XK140 SE
Coupé SE/M culasse Type C
Fiche Technique
1955
6 Cylindres 12v 3442cm³
210ch à 5750tr/min
23 800 km
Manuelle 5 rapports
Propulsion
1 410kg
ANNÉE
MOTORISATION
PUISSANCE
KILOMETRAGE
BOÎTE
TRANSMISSION
POIDS
Notre exemplaire
Ce magnifique Coupé de 1955, à la configuration idéale et à l'histoire intéressante, est en superbe état, sa carrosserie ayant été intégralement restaurée à la demande de son actuel propriétaire il y a une dizaine d'années. Cette voiture ayant fait la couverture d'un célèbre magazine en 2004 était alors le véhicule personnel du gérant d'un garage français reconnu, spécialisé en anglaises de prestige. Équipée de son moteur d’origine (matching) bénéficiant de la très recherchée culasse Type C, cette voiture à fait l'objet de subtiles modifications, invisible au premier regard, afin d'améliorer encore les qualités routières. Elle dispose ainsi d'une direction assistée hydraulique et d'un système de freinage lui aussi assisté avec freins avant à disques, n'utilisant que des pièces d'origine Jaguar. Enfin, une boîte de vitesses Getrag synchronisée à 5 rapports vient parfaire l'expérience de conduite. Ces améliorations, ajoutées à la restauration effectuée, permettent d'envisager tous types de trajets avec cette XK140. Mécanique révisée, carte grise française collection.
L'étude Historique
La Jaguar XK 140 est l'évolution technique de la XK 120 présentée au salon de Londres 1948. Le constructeur, qui venait de changer son patronyme SS Company pour celui de Jaguar, souhaitait initialement y présenter sa nouvelle berline Mark V pensée pour concurrencer Bentley et Rolls Royce, équipée d'un tout nouveau bloc moteur à six cylindres en ligne de 3,4 litres très moderne offrant 160 chevaux, coiffé d'une culasse à double arbres à cames, nommé XK. Mais si le châssis et le moteur sont prêts dans les temps, la carrosserie ne l'ai pas et à seulement deux mois du salon, la marque n'a donc rien à présenter. William Lyons, fondateur de la firme, se dit alors que pour présenter sa nouvelle mécanique, un prototype fera l'affaire et s'affaire à dessiner lui-même un élégant roadster, qu'il fait fabriquer à la hâte par ses équipes, en seulement six semaines. Ce prototype, a la carrosserie en aluminium, reposé sur un châssis raccourci de Mark V, et était donc parfaitement opérationnel. Après quelques essais, la voiture fut chronométrée à 120 miles à l'heure (soit 193 km/h), un record ! Elle prendra donc appellation logique XK pour son moteur, et 120 pour sa vitesse. Lyons se met en tête d'en produire 200 unités pour épauler sa Mark V, mais lors de la présentation, la voiture crée l’événement, les clients se ruent sur le stand pour commander leur XK120. Finalement, le roadster XK120 sera dérivé en coupé et en coupé découvrable, et pour répondre à la demande la carrosserie aluminium sera rapidement abandonnée. La voiture sera produite à plus de 12000 exemplaires, bien loin des 200 imaginés, jusqu'en 1954, où elle évolue en XK140, encore plus performante, et pour corriger certains défauts, notamment l'habitabilité intérieure. Le moteur avancé de près de 10 cm pour gagner en espace aux jambes, est à l'extérieur quelques chromes sont ajoutés et les pare-chocs se font plus enveloppants. La voiture porte également fièrement un écusson rappelant les victoires de la Type C aux 24H du Mans en 1951 et 1953, devant les Aston Martin, Talbot Lago, et autres Ferrari. La XK 140 peut d'ailleurs être commandée avec une rare option SE (spécial equipement, appelé M aux États-Unis) incluant la culasse du modèle de course ainsi qu'une carburation spécifique permettant de porter la puissance moteur de 190 à 213 chevaux SAE, et équipée de série des roues à fils de 16 pouces et du double échappement. La XK140 est proposée en trois carrosserie comme la XK 120. Quelque 8800 exemplaires de XK140 seront assemblés jusqu'en 1957, ou la XK 150, au style plus lissé, la remplace.