top of page

L'Art est aux Stands

DSC05120_edited.jpg

Proposé au tarif de 29 990,- €

LAND ROVER DEFENDER 110 TD5
Defender 9 places préparé Grand Raid

Fiche Technique

2002
5 cylindres TD 2495cm³
125ch à 4200tr/min
267 800 km
Manuelle 5 rapports
4x4
2300kg

ANNÉE

MOTORISATION

PUISSANCE

KILOMETRAGE

BOÎTE

TRANSMISSION

POIDS

Notre exemplaire

Cet unique Defender 110 de 2002, châssis long homologué 9 places, est équipé de la robuste et coupleuse mécanique TD5. Ce véhicule dispose d'un historique limpide, ces trois précédents propriétaires ont toujours entretenu ce 4x4 à grands frais dans les plus strictes exigences et nous disposons d'un dossier d'entretien très complet, des documents et carnets d'origines, et du double des clefs. Notre dossier regroupe surtout plus de trente mille euros de factures récentes, pour la restauration est la préparation  Grand Raid de ce Defender. En effet, la caisse et le châssis ont été désassemblés pour une remise à neuf et un traitement du châssis, la mécanique et trains roulants ont bénéficié d'une remise à niveau, et de très nombreux équipements haut de gamme ont été installés. Des éléments pour le franchissement et le tout-terrain comme un kit de réhaussement, un set de six roues en tôle avec pneus spéciaux, un treuil, un attelage, un ordinateur de bord spécifique ou encore des protection de soubassements et phares, sont accompagnés d'équipements dédiés au roadtrip comme un auvent neuf, un système d'éclairage full LED, des vitrages teintés, des barres de toit pouvant accueillir un tente, un autoradio bluetooth et bien davantage encore. Très imposant, ce Land Rover brille par sa polyvalence, pouvant affronter toutes les conditions et servir aussi bien de camping-car que d'utilitaire. En outre, les jantes aluminium et les optiques d'origine, et de nombreuses pièces mécaniques de rechange prévues en sécurité pour les longs roadtrips sont disponibles en supplément.

 

L'étude Historique

L'histoire du Land Rover Defender débute sur une plage du pays de Galles, avec les frères Maurice et Spencer Wilks. En plein milieu de la Seconde Guerre mondiale, la demande pour les berlines haut de gamme avait diminué, et l'Angleterre était en proie à un strict rationnement. C'est dans ce contexte que les frères Wilks ont commencé à envisager un véhicule original et pratique pour répondre aux besoins du marché. Maurice Wilks, ingénieur résidant sur sa ferme à Anglesey, possédait une Jeep de l'armée américaine qui l'avait impressionné par sa robustesse et ses aptitudes. Avec son frère Spencer, directeur général de Rover, ils ont commencé à explorer l'idée d'un nouveau modèle s'inspirant de la Jeep. Leur premier prototype a été assemblé en 1948, pensé pour être polyvalent, solide et abordable. Ce modèle s'est avéré parfait pour des tâches telles que le transport du bétail, la récolte dans des conditions boueuses et le remorquage d'équipements lourds, des qualités indispensables pour les travaux agricoles. Le prototype initial était construit sur un châssis de Jeep, équipé d'un moteur Rover et d'une boîte de vitesses à quatre rapports associée à une boîte de transfert à deux vitesses Willys/Ford. Le 30 avril 1948, le véhicule, logiquement baptisé Land Rover, a été dévoilé lors du salon de l'automobile d'Amsterdam, suscitant un vif intérêt. Les panneaux de carrosserie en alliage d'aluminium bon marché étaient peints dans différentes nuances de vert, tandis que le châssis robuste et les ressorts à lames assuraient une fiabilité inégalée. Équipé d'une transmission intégrale, le Land Rover était prêt à affronter les terrains les plus difficiles, construisant ainsi sa réputation d'incarnation de la robustesse à quatre roues et son prix abordable de 450 £ ont contribué à son succès immédiat, avec plus de 8 000 unités vendues la première année, un chiffre qui a doublé l'année suivante. Au fil des années, la popularité du Land Rover a continué de croître, renforcée par des contrats militaires, et les participations à divers rallyes. En 1958, le modèle a évolué pour devenir la série II, puis la série III, avec l'introduction d'un moteur à essence puis diesel de 2,25 litres. Des modifications mécaniques mineures ont également été apportées, tandis que la marque continuait de s'étendre à l'échelle mondiale. En 1979, des innovations majeures ont marqué une nouvelle étape pour le Land Rover. Le modèle a conservé ses ressorts à lames mais a bénéficié d'une nouvelle transmission, avec l'introduction d'un moteur V8 essence de 3,5 litres et une transmission intégrale permanente, empruntée au Range Rover. Le célèbre nom Defender est apparu en 1990, pour mieux distinguer le modèle au sein d'une gamme de plusieurs modèles. Cette année marque également l'arrivée de moteurs diesel suralimentés à quatre et cinq cylindres et de boîtes de vitesses à cinq rapports. Le modèle poursuivra sous cette forme sa carrière, avec diverses petites évolutions et séries spéciales, jusqu'en janvier 2016, où le dernier Defender a quitté la chaîne de production après 68 ans de production continue. Le modèle fut renouvelé sous une forme totalement revue pour répondre aux normes actuelles.

CE PRODUIT VOUS INTÉRESSE ?

L'Univers des Véhicules de collection

L'art est une activité, le produit de cette activité ou l'idée que l'on s'en fait s'adresse délibérément aux sens, aux émotions, aux intuitions et à l'intellect.
1401649343486_edited_edited.jpg
bottom of page