L'étude Historique

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Afin de succéder la Bagheera fabriquée en collaboration avec Simca, Matra présente la Murena au salon de l'Automobile de Paris 1980. Elle entre en production en 1981, et reprend le concept de son aînée, à savoir un châssis léger habillé d'une élégante carrosserie en fibre, avec un moteur central arrière, et un habitacle offrant trois places de front. Malgré leur ressemblance, la Murena est cependant une auto totalement nouvelle, qui améliore le concept initié par la Bagheera. A commencer par la mécanique, réputée plutôt placide sur le précédent modèle, elle se montre nettement plus convaincante sur la Murena qui offre plusieurs niveaux de motorisation et de puissance avec un 1,6l de 92ch, un 2,2l de 118ch, et une version sportive S, poussant le 2,2l à 142ch grâce à une carburation et des arbres à cames modifiés. Autre progrès, le châssis bénéficie d'un traitement anti-corrosion par immersion dans un bain de zinc en fusion, s’avérant très efficace. Véhicule atypique dans le paysage automobile, la Murena parviendra à séduire la presse par sa tenue de route et sa modernité. La finition correspond en standard de l'époque, et de nombreuses combinaison de couleur sont possible. La voiture est également très aérodynamique, et se montre capable d'encaisser plus de puissance que les 142ch du modèle S. Ainsi, Matra planchera sur le développement d'une version injection forte de 180ch, qui ne verra malheureusement jamais le jour. En effet, la mode des GTI, des petites auto performantes et pratiques, arrive et scelle le sort de la Murena dont la production cesse en 1984 après avoir séduit plus de 10600 clients.

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